自动驾驶梦很大 路很远

拥有一辆能够自动驾驶的轿车对通 勤族来说也许还遥不可及，但长途卡车 司机却有机会率先体验这一技术。5月6日在内华达州召开的一场新闻发布会 上，美国最大的重型卡车生产商，福莱 纳集团(Freightl iner) ，推出一款名为 “灵感卡车”(Inspiration Truck)的18 轮卡车样车，这是世界上首辆被批准进 行道路测试的自动驾驶卡车。

这辆卡车 的L E D 车头 灯，以 及摩 登的白色皮革内饰足以在Flying J卡车 休息站赚取大量眼球，但让它与路上其 他卡车区分开来的，是它的“高速公路 领航”系统，该系统能够使用雷达传感 器、摄像头和伺服马达检测卡车周围的 物体和道路标志，代替司机完成转向 或加速等动作。在胡佛水坝上举行的 晚间揭幕仪式中，福莱纳集团的母公 司——戴姆勒公司(Daimler)的全球卡车与公交车业务主管沃尔夫冈•伯恩哈德 (Wolfgang Bernhard)称，他希望这项技术能为驾驶增加“新的安全维度”。 自动驾驶模式是这样工作的：当卡车行驶在一段有清楚道路标示的公路 上时，主显示屏会亮起指示灯，告诉你“高速公路领航”功能可用。你可以按下方向盘上的一个按钮来启动这项功能。该系统与定速巡航类似，不同的是它还能控制卡车的转向。不过缺点是你得一直坐在驾驶座位上，以防软件出现无法应对前方急转弯的状况。在这种情况下，仪表盘将开启20秒倒计时，以准备进入司机驾驶模式。

根据美国高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 的数据，20 13年，超过360 0 名美国人 死于重型卡车导致的事故。尽管联邦监 管部门将卡车司机的驾驶时间限制在每 天11小时，但这个时间仍然太长。伯恩 哈德称，“90%的卡车事故由司机失误 导致，其中八分之一来源于司机疲劳驾驶。”

去年秋天，戴姆勒曾在德国测试过一辆具有自动驾驶功能的梅赛德斯－奔驰卡车原型车，但戴姆勒卡车北美公司主管马丁•多姆(Martin Daum)表示，美国的试验场更严格，“在北美驾车行驶的道路距离远高于在欧洲通常行驶的距离。”国际道路联合会(International Road Federation)称，美国卡车每年的行驶路程比德国卡车多50%。

为避免工会示威抗议，福莱纳公司高管很快宣布称，按照美国国家公 路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的规定，“灵感卡车”属第三级无人驾驶汽车。根据安全管理局条例，卡车启动后，驾驶员必须全程坐在驾驶座位上， 并需要在“一段充分合理的过渡时间” 后重新接管驾驶。多姆表示，未来的卡车司机将成为城市中监管自动化系统并 且驾驶卡车的“物流经理”，“人脑仍 然是金钱可以买到的最好的计算机。”

据美国卡车运输业协会(American Trucking Associations)预计，每年 约有300万辆和“灵感”同一级别的重 型卡车在美国往来搬运着92亿吨重的货物。像UPS这样的车队所有者并不完 全算是新技术的早期尝试者，但随着网 络购物将更多的生意从实体商店转向运 送包裹，这些大型卡车公司可能会需要更多的车辆。美国卡车运输业协会和研 究机构美国环球视通公司(IHS Global Insight)预计，至2025年，美国载货容 积吨位将比2013年提高23.5%。“这将带来一个巨大的挑战，”伯恩哈德说， “我们必须以一种既无害于环境，又有利于经济的方式来应对行业的增长。”

与其他自动驾驶汽车遭遇的情况一样，戴姆勒的技术在很多地方并不合法。内华达州是唯一允许福莱纳测试 “灵感卡车”的地方，并且多姆表示，“灵感”真正上路要等到下一个10年的 中期了。但他希望向监管者展示，“灵感卡车”能够让驾驶变得简单，允许司机进行超过11小时的长途驾驶。福莱纳同时在为其他系统的升级许可而进行游说，包括用小型摄像机取代后视镜。

内华达州州长布莱恩•桑多瓦尔(Brian Sandoval)亲自签署了首辆“灵感卡车”的牌照，福莱纳目前占据了市场的领头位置。然而杰富瑞投资银行(Jefferies)分析师史蒂文•福尔克曼 (Steven Volkmann)称，戴姆勒应当能 够预见竞争对手将迅速赶上。“福莱纳成为第一个，这值得称赞，但它不会是最后一个。”福尔克曼说。—Sam Grobart

译 孟冬雪

总之 戴姆勒下属的福莱纳公司正在内华达州的高速公路上测试自动驾驶卡车，同时争取更广泛的监管许可。

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